J E L C Z

Jelcz 315 jest kontynuacją projektu samochodu Żubr A80, a produkcja seryjna ruszyła w IV kwartale 1968 r. do ? roku

masa całkowita	-	15 690 kg
nacisk na tylną oś (przy max obciążeniu)	-	9 840 kg
prędkoś max	-	92 km/h
zużycie paliwa	-	28 litrów / 100 km
zużycie paliwa dla autopompy	-	0,333 litra/min
zużycie paliwa na rozruchy	-	0,771 litra
WYMIARY
długość	-	760 cm
szerokość	-	250 cm
wysokość	-	346 cm
pojemność zbiornika na wodę	-	6000 litrów
pojemność zbiornika na środek pianotwórczy	-	600 litrów
pojemnośc zbiornika paliwa	-	250 litrów

Silnik 6-cylindrowy dizel ZS, pionowy, SW 680 / 105 / 4 turbodoładowany, ustawiony jest nad osią przednią, produkowany przez WSK w Mielcu na podstawie licencji zakupionej w 1966 r. w firmie Leyland. Silnik ma górnozaworowy, popychaczowy układ rozrządu OHV z wałkiem umieszczonym w kadłubie. Obiegowy, ciśnieniowy układ smarowania zasilany jest jednosekcyjną pompą zębatą. Kuty jednolity wał korbowy podparto na siedmiu ślizgowych łożyskach głównych. Zastosowano wtrysk bezpośredni do toroidalnych komór spalania umieszczonych w denkach tłoków. Pompa wtryskowa oraz wtryskiwacze produkowane w kraju według licencji firmy Friedmann-Meyer.

średnicy cylindra	-	127 mm
skoku tłoka	-	146 mm
pojemność skokowa	-	11 100 ccm
stopień sprężania	-	15,8
moc silnika	-	179 kW (243 KM) przy 2200 obr/min
max moment obrotowy	-	90 kGm / 900 Nm przy 1400 obr/min
masa suchego silnika	-	970 kg

Instalacja elektryczna o napięciu 12/24 V zasilana z prądnicy prądu stałego o mocy 500 W (produkcji węgierskiej). Zastosowano dwa akumulatory ołowiowe 12 V o pojemności 165 Ah każdy. Rozrusznik o mocy 4,4 kW pochodził także z importu. Reflektory przeciwmgielne stanowiły wyposażenie seryjne.

Naped na oś tylną. Sprzęgło jednotarczowe, sterowane mechanicznie. Napęd doprowadzany był krótkim wałem napędowym do skrzyni przekładniowej o poziomym układzie wałków. Skrzynia biegów opracowana w Fabryce Przekładni Samochodowych w Tczewie. Miała ona pięć biegów, przy czym bieg czwarty był biegiem bezpośrednim. Biegi od II do V zostały zsynchronizowane. Jednoczęściowy wał napędowy z przegubami krzyżakowymi przenoszą napęd na tylny most. Sztywny most napędowy typu Raba P 018 zawierał przekładnię główną stożkową oraz planetarne zwolnice w piastach tylnych kół. Całkowite przełożenie mostu wynosiło 7,07.

Podłużnicowa rama spawana rozszerzała się w części przedniej. Sztywna oś przednia oraz tylny most zawieszone zostały na podłużnych półeliptycznych resorach piórowych. W tylnym zawieszeniu zastosowano dodatkowe resory piórowe. Samochód wyposażono w tarczowe koła z ogumieniem o wymiarach 11.00-R20.U22". W układzie kierowniczym zastosowano przekładnię śrubowo-kulkową z integralnym wspomaganiem hydraulicznym. Przekładnie te importowano z Hiszpanii (Bendibenca) lub z Węgier (Csepel). Do zasilania mechanizmu wspomagania służyła wirnikowa pompa firmy Hobourn-Eaton. Pneumatyczny układ hamulca roboczego podzielony jest na dwa obwody. Instalację pneumatyczną zasila dwucylindrowa sprężarka tłokowa. Elementy układu hamulcowego produkowane są na licencji firmy Westinghouse. Połączenie z układem hamulcowym przyczepy realizowane jest jednym przewodem. Hamulec pomocniczy (ręczny) mechaniczny działa na dźwignie hamulców tylnego mostu. Zastosowano także hamulec silnikowy.

Kabina kierowcy typu 407 jest czteroosobowa i wyposażona została w dwa systemy ogrzewania. Z układem chłodzenia silnika połączone zostały dwie nagrzewnice z dmuchawami, umieszczone przy ścianie przedniej. Natomiast za fotelem kierowcy zabudowano niezależne urządzenie grzewcze typu OETF-1 (NRD).

wydajność max.	-	3200 dm3 / min
wydajnośc nomin. (8 at)	-	2400 dm3 / min
ciśnienie max.	-	140 m. sł. w.(1,4 MPa)
obroty pompy	-	2 800 obr / min.
max wys. ssania	-	7,5 m

Na zbiorniku wodnym zamontowane jest działko wodno - pianowe (DWP 24). pozwala podać wodę na odległość ~50 m i pianę na 30 m